Hallazgo, investigación, identificación, ...
Hallazgo
A finales del año 2011, durante el dragado supervisado por el arqueólogo Miguel San Cludio, de Archeonauta S.L. autorizado por el ente público Portos de Galicia del canal de acceso al muelle de Mirasol, de Ribadeo, que la Dirección Xeral de Patrimonio había autorizado, la draga expulsa elementos que intrigan al arqueólogo quien, al dia siguiente, procede a efectuar una inmersión, que confirmó la presencia de una embarcación que parecía poder tener interés patrimonial, de lo que informó al ente público, que el 30 de noviembre da orden de que se interrumpa el dragado de la ría
Desde entonces, el galeón ha cobrado un gran protagonismo. En 2012, fue objeto de un primer estudio, sufragado por la Xunta de Galicia y la Universidad de Texas, al que siguieron otros, dado que en 2015, entra a formar parte del proyecto europeo ForSeaDiscovery, coordinado por Ana Crespo, del CSIC.
Primera intervención
La Dirección Xeral de Patrimonio de Galicia había anunciado en febrero que se iba a proceder a retirar los materiales que se encontraban alrededor del pecio para evitar su expolaciónn de manera que en junio de 2012, un grupo de arqueólogos subacuáticos empezó a extraer ánforas, munición o piezas de la artillería.
Por ser un buque de Estado con riesgo de expolio, la Xunta solicitó la autorización a la Armada a través del COMARFER, informando de las actividades arqueológicas que se proyectaban, bajo la dirección de un arqueólogo submarino responsable. La UBUFER colabora facilitando la ejecución y el desarrollo de los trabajos de investigación al equipo de técnicos participantes, a la vez que la Armada adquiere un conocimiento más profundo del pecio para su mejor protección.
La prospección arqueológica submarina confirma el buen estado de conservación de un buque oceánico español del siglo XVI, de los que apenas existen ejemplos. Todo apunta a que es el galeón de estas características que se encuentra en mejor estado en toda Europa.
De 34 metros de eslora y
11 de manga, 1.800 toneladas de desplazamiento, la madera del casco de 12 cm, forrada de plomo ... indicios de que se trata de un hallazgo extraordinario.
2014, detalles constructivos
El responsable de Archeonautas, Miguel San Claudio, subraya a ABC la importancia del hallazgo.
«Primero detectamos el gran túmulo de lastre central, formado por piedras calizas y bolaños de artillería de gran calibre. Pero enseguida se aprecia que el casco debe estar intacto bajo el sedimento. Buceando pudimos ascender más de dos metros en el costado de babor y era impresionante».
Su hipótesis es que bajo la arena se conserva todo lo que el galeón tenía bajo la línea de flotación. De hecho, han visto la roda y suponen que el timón estará en su posición original. Muchas claves de la ingeniería naval de la época reposan entre esas maderas. Cuadernas y baos (las vigas de la nave) están a la vista. Y también un mamparo (tabique) que es el primero que se documenta de esta época. Estaba junto a la amura de babor y muestra a un lado los restos de un almacén de munición (bolaños de piedra sobre todo) y al otro restos de barriles de carga (alimentos, pólvora, mercancías...). Hay cerámicas de la época asociadas. Lo único que no esperan encontrar es artillería, «porque era muy valiosa y a tan poca profundidad debieron rescatarla».
El casco, de doble forro, se reservaba para barcos importantes. El forro de plomo daba una gran ventaja para la navegación (en España se usó desde 1514) porque prácticamente impedía la fijación de organismos y protegía contra los moluscos xilófagos que podían ser problemas muy serios en largas travesías. Otro dato singular es que se detectó una cubierta impermeabilizada, gracias a que la madera estaba embreada y las juntas calafateadas .
"Creemos que son restos de la cubierta principal, que era la primera estanca y podía estar bajo la línea de flotación para asegurar la flotabilidad de la nave incluso con una vía de agua abierta»
El equipo internacional ha decidido limitarse a la zona central del pecio, por la parte de estribor. Allí está la cuaderna maestra y la carlinga sobre la que se asienta el palo mayor. Esperan realizar una trinchera a lo largo de estas semanas y llegar hasta la quilla. Con esos elementos podrán comprender mejor cómo fue construida esta máquina de guerra , algo que se desconoce. El sedimento de la Ría ha protegido casi todo el casco.
El lugar en que se encuentra solo permite intervenir tres horas al día, debido a la fuerte corriente del Eo.
Destaca la excavación de 2015
La excavación de junio de 2015 se realiza en el marco del proyecto ForSEAdiscovery, contando con el patrocinio de la Dirección Xeral de Patrimonio Cultural y el programa Marie Curie, codirigida por el Nigel Nayling (University of Wales Trinity Saint David – UWTSD).
Grabación vídeo realizada por el diario El Pais : El Tesoro del galeón San Giacomo de Galicia
2022, resultados de los análisis de restos
El equipo científico internacional liderado por el CSIC (por Ana Crespo y Marta Moreno, del Instituto de Historia, y Sagrario Martínez, del Instituto de Estructura de la Materia) revela que se encontraton huesos, en su mayor parte de vacuno, también de bovino, así como de cerdo y de un ganso. Al encontrarse cráneos y extremidades, se piensa en animales vivos, destinados a la alimentación a bordo.
El análisis de la cerámica ha permitido reconstruir el recorrido del galeón, que partió de Nápoles y pasó por Cádiz y Lisboa antes de hundirse en Galicia. Hay jarras para almacenar aceite, pero también vajilla.
Para saber más :
"El Proyecto Finisterre", por Miguel San Claudio, Espejo de Navegantes, Blog del ABC, (2013).
"La última batalla del galeón", por José Luis Calero, ABC Cultura (2014). Imagen reconstrucción
"El Pecio de Ribadeo ¿un galeón mediterráneo?", por Jose Luis Casabán, Espejo de Navegantes, Blog del ABC (2015).
El yacimiento arqueológico Galeón Ribadeo I en Galicia: investigación histórico-arqueológica y propuestas de patrimonialización por Ana Crespo Solana y Miguel San Claudio Santa Cruz, CSIC, Proyecto ModernSHIP (MCSA-IF)/ PIE-ForSEAdisc.
Spanish Armada, Ribadeo (1597), por Miguel San Claudio, Ana Crespo, Nigel Nayling, Arnaud Cazenave de la Roche, Filipe Castro, in The nautical Archaeology Digital Library, Sponsored by Institute of Nautical Archaeology, Portos de Galicia, Xunta de Galicia, Armada española, Royal Yacht Club Ribadeo, Asociación "Amigos del Galeón de Ribadeo", ForSEAdiscovery (EU Grant agreement no.: 607545), Ayuntamiento de Ribadeo.
Y, sobre todo : El Galeón "San Giacomo Di Galizia", Yacimiento del Pecio Ribadeo I (1597).